癸卯年曬對江南癸卯

舊時的中國以天干地支紀錄年月日時，民國成立後才改用公元曆法與國際接軌。干支的應用在傳統文化上非常廣泛，常見於人事物各方面，清代機製幣部分地方即有用以標示年份。最著名的就是去年上拍、總價RMB4,657.5W的奉天癸卯一兩了。干支在古代稱干枝，好比樹幹和樹枝，有主幹分枝之意。

今年歲次癸卯，江南的癸卯“無花”是癸卯年銀幣的重頭戲之一。無花是1996/1入藏，有花是1995/12收的，皆逾廿七年。

癸卯  無花”

1_癸卯無花 (1)

1_癸卯無花 (2)

癸卯  有花

2_癸卯有花 (1)

2_癸卯有花 (2)

江南的癸卯分“無花”、“有花”兩版。幣面差異明顯必有其故，經查閱造幣廠記載及海關報告等文獻，檔案的字裡行間中確實有蛛絲馬跡可尋。按江南銀幣正面原本無外文，然而寧廠開鑄後所造銀圓質量參差，含銀低於標準，致市面評價甚低，不受銀錢業歡迎，銷路遲滯，導致其財務困難，庚子年關閉了兩次。辛丑年江南局重行開工，新聘洋技師H.A. Holmes(寧廠報告書稱“霍教習”)為頭等化驗員到廠監督，所出“銀圓皆加戳記，以為取信中外之計”，這是辛丑年四月(1901年5月)起江南銀幣加註HAH英文之緣由。相對於先前產品質量參差不齊，報告書中的“計”字，令人玩味。

霍氏離任時間未見明確記載，若比照其前任簽訂二年為期，癸卯恰滿兩年洋技師或聘書約滿求去。寧廠報告書中的“照舊用霍教習戳名”也透露出某種訊息，應是指洋員離職後暫不除名之意。筆者認為，江南癸卯銀幣之所以分“無花”及“有花”兩版即以此為界，前者係霍氏在職期間所造，離去後的加上花飾區別。次年甲辰沿用HAH，到乙巳年時江南銀幣上不再出現此縮寫。依據近年來公開拍賣所見，無花版的數量與低於有花版，兩者比例約莫在1:10左右。

有花幣緣是胚餅過於接近軋片導致缺料所造成瑕疵。

1_癸卯無花 (4)

1_癸卯無花 (3)

2_癸卯有花 (3)

2_癸卯有花 (4)

產製癸卯銀幣同年的大事：

人類歷史上首次以重於空氣、且受控的動力航空器，持續飛行成功，被譽為現代飛機的發明。

1903年12月17日，萊特兄弟所製作的萊特飛行者，由弟弟奧維爾擔任駕駛首飛成功。此次飛行了12秒，航程36.5米（120英尺），時速每小時10.9公里（6.8英里）。右側在地面跟跑的是哥哥威爾伯

8_1903_Dec17_FirstFlight_Wright

北卡羅萊納州以1903年飛行者一號(WrightFlyer)在該州小鷹鎮首飛照片為藍本發行的2001年版25美分紀念幣。

俄亥俄州以1905年飛行者三號(Wright FlyerIII)在該州代頓市郊霍夫曼草原進行首次長距離飛行(1905年10月4日，持續時間33分17秒，飛行距離20.75英里)時拍攝的照片為圖案發行的2002年版25美分硬幣。

8_2001-state-quarters-north-carolina-proof

8_2002-ohio-state-quarters-proof

8_Wright_Flyer_III

癸卯年即將過去，獨樂樂時抽空拍張“無花”的照片，效果差強人意，作為歲末餘興尚可。順便查一下數據，首席近三年上拍統計(含重複+流拍)，“無花”-9次、“有花”-117次，1:13。

PCGS數量報告，無花與有花入盒數量有評分者僅一枚VF20，與有花之比為1:218，比戌戊錯置(有評分者3:419=1:140)及上拍次數(12次)都少，十分訝異

癸卯無花_2024 (1)

癸卯無花_2024 (2)